重庆地铁站务员工资待遇 地铁行业待遇如何

地铁，现在也是我们城市交通的一种重要的交通形式，大部分上班族在选择上班的交通工具是也会选择地铁，而不是私家车，就我们现在的交通运输情况，大家通过新闻也能知道，上下班路上是很容易堵车的，因此地铁也成了许多上班族的首选，对我们普通大众来说也是一样的，地铁为我们的生活带来了许多便利，平时我们也会看见一些地铁站务员，那么重庆地铁站务员工资待遇如何？小伙伴们了解吗？感兴趣的小伙伴就跟小编来看一看吧。

一、重庆地铁站务员工资待遇

工资不怎么高，属于一般水平，但是是铁饭碗，缴纳五险一金，公积金会稍微高一点。

二、地铁行业待遇如何

很多人对地铁（收入）抱有太高的期望，这件事本身就不符合情理。总的来说地铁就是一个“福利工程”，本质上与公交公司没什么区别，所以别期望一个没有盈利能力、靠市政府补助度日的公司能给你什么好待遇。实际上，其实也没有那么差。

在中国，地铁近些年来爆发式的发展让人瞩目，但这并不意味着这个行业属于新兴行业。经过这么多年的发展与沉淀，地铁的运营模式已经趋于成熟，以北上广为主的一线城市，探索出了一套很符合国情的运营理念。虽然有很多新成立的地铁公司在试图探索一些新的套路，但似乎都大同小异。所以对于行业，早已经不再会有西部大淘金那样的场景出现。

三、为什么感觉一直在招聘站务员

随着城市建设的不断加快，现在全国已经有四十多个城市陆续开通地铁。特别是北京、上海和广东这三个城市，地铁线路多达十几、二十条。

还有一些新兴二线城市，比如江苏徐州，在短短三年时间内，连开3条地铁线路，而且还有四五条线路正在紧锣密鼓地筹备规划中，这就是中国地铁快速发展的缩影。而地铁线路的开通，直接导致对工作人员的大量需求。

每一个地铁站点都是由班组负责该站点的售票、安检及管理工作。一个班组配备站务员2名，票务员2名，值班班长1名，共计5名工作人员，如果是大站或者中转站，还会安排站长。

正常地铁班组实行小两班或者大四班工作制，需要3组或者4组人员交换值班。也就是说一个站点，需要3~4个班组。

地铁线路线距离远，少则十几个站点，多则二十多个站点，我我们就按照中间值20个站点来计算。

综上，一条地铁线就需要的工作人员为：5名工作人员×4个班组×20个站点，共计400名工作人员。而这样的员工规模，已经和一个年产值上亿的工厂相当。如果一座城市有四五条地铁运营，就需要2000名工作人员，站务员就近1000人。更何况是北上广这种特大城市，地铁工作人员达到数万名。

所以，地铁系统对站务员、票务员等工作岗位本身就有着大量的需求。

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