重庆交通局宣传中心待遇怎么样 重庆交通是怎样的

小编在之前的文章里给大家介绍过重庆公务员和事业员工的区别，不知道大家还有印象吗？公务员和事业员工的编制不一样，一个是行政编一个是事业编，今天小编要给大家介绍的交通局工作编制分类也有这两类。交通局是城市不可缺少的单位，因为交通对我们生活的影响实在是太大了，交通便捷，我们的生活就方便快捷；交通阻塞，我们的生活就充满了不便。接下来小编就给大家介绍一下重庆交通局的相关待遇情况。

一、重庆交通局宣传中心待遇怎么样

交通局工资待遇，根据网友分享统计，交通局平均工资为2902元/月，其中60%的工资收入位于区间3000-4000元/月，40%的工资收入位于区间3000元/月以下。据分析数据统计，交通局年终奖平均8500元。

二、重庆交通是怎样的

1.市区道路交通抛开吸引眼球的立体造型之外，其实我觉得并不是一个很好的规划，当然这是地形所迫，尤其是渝中区，九龙坡区，沙区和南岸区。最突出的问题就是相邻区之间的联系靠城市主干道，而这四区是老重庆最先开发的板块，这些主干道等级并不高且数量不多，好一点的行车条件能达到双向6车道，但大多都是双向4车道甚至2车道。加之区和区之间缺乏毛细公路的连接，导致无论高峰期还是非高峰期，大部分车辆都要借用这些为数不多主干道，所以堵车就是家常便饭了。当然较为靠后开发的江北区和渝北区由于地形平坦，道路规划类似平原城市了，区域直接联系不仅靠主干道，支路的连接也使得拥堵情况远远好于渝中沙区坡区和南岸四区。  

2.市区对外联系道路由于东西两座山脉阻挡，长期以来都是重庆对外交通的瓶颈。尤其是向西出城前往成都方向，是重庆到目前都没有解决的大堵点。中梁山隧道，大学城隧道和G75北碚方向每天都是堵得闻者伤心见者流泪。中梁山隧道通行时间20-30分钟，扩容之后目前拥堵有改善，但是没有解决。  

3.两江切割市区，导致过江通道十分拥挤，反正我在黄花园大桥，渝澳大桥，嘉华大桥，高家花园大桥，石板坡大桥，菜园坝大桥，千厮门大桥和东水门大桥都被堵过很久很久。高峰期100%拥堵，节假日全天候100%拥堵。  

4.公共交通承载量相对城区人口来说并不大。重庆的公交改革开始的比较晚，线路规划到目前仍然有许多不合理之处。在原核心区，城市道路本不宽敞，加之同一站点很多有多路公交(5条以上)停靠，车辆进站根本无法停进港湾，只能在行车道上排队，硬生生挤掉一个车道不能用，只留了内侧通道可以让其他车辆通行，人为的制造拥堵。此外，重庆的公交客车前置车居多，车内地板高，降低了乘降速度，并且载客量相对12米以上的后置车明显不足，导致应对突发大客流的能力有欠缺。好在今年开始重庆陆续更换公交车型，大量购买后置一踏车，对解决这个问题是有好处的。此外，必须要吐槽一下重庆的乱停车问题严重。对比各大城市公交pov视频，重庆的路边乱停车最严重，重庆的公交车根本无法保持在外侧车道行进，被逼的频烦变道来避开这些乱停的车。  

5.轨道交通规划可以明显看出目前是重北轻南。由于东西两座大山夹住重庆市区，最近的发展使重庆成为了南北长条形。翻翻地图，渝中及嘉陵江以北的江北渝北拥有1号线，2号线，3号线，5号线，6号线，10号线。而南岸区，沙区，坡区，大渡口和巴南区只有1号线，2号线和3号线(6号线只辐射南岸茶园忽略)。这样的情形，每天都能看到南北大线3号线的爆满。不过这一块时间会解决一切，以后南边的轨道密度会追上来。

三、交通是什么

交通运输在社会生产中分为生产过程的运输和流通过程的运输。交通的生产活动是实现人和物的位移及信息传输，运输产品是以人公里和吨公里计量，邮电产品是以信息量和距离计量。

交通生产设施有固定设施和流动设施之分。固定设施有线路、港、站、场、台等，流动设施指车、船、飞机等。世界各种运输方式线路总长3000多万千米，其中铁路130多万千米，公路2000多万千米，内河航道50多万千米，管道150多万千米，航空线路530多万千米。

以上就是小编对重庆交通局宣传中心待遇怎么样以及重庆交通怎么样的相关回答，希望大家看完以后能对重庆交通有所了解。相比于其他单位，重庆市交通局福利待遇还是不错的，想要进入重庆交通局的朋友们可以了解更多的招聘信息，如果找到心仪的岗位就可以好好准备然后去应聘啦。