重庆交通好吗 如何评价重庆的市区内交通

重庆市地形复杂多变，依山傍水的重庆高楼大厦和新车厢的雨后的雾气笼罩着她已经贴了一份的神秘感，飞檐走壁的轻轨在森林里来去自如与长江呼应，周而复始，奔流不止。当然重庆主城区内的交通方式非常多，可以乘坐轨道交通，公交车，出租车，轮渡，长江索道等独特的代步工具，但因为重庆自身的地理环境整体道路并不宽敞，其次因为主城区的路全是山路上下坡特别多，所以骑自行车等方式并不通行，重庆的路有多复杂呢，今天就和小编一去看看重庆市的交通吧！

一、重庆交通好吗 

客观的说，其实重庆的道路规划是做的很好的，快速路系统相对发达。这个快速路系统不仅指内环这种类高速路系统，还有城市内的快速路系统。

比如这个例子，从西边的白市驿到茶园，长达29公里道路，穿过核心城区，却只有一个红绿灯。

整体规划的六纵五横一环线，基本上覆盖了整个重庆主城，这些都是红绿灯极少的快速干道。但是这些道路并不是高架或者封闭式道路，相反的是，重庆的高架道路并不多，这些都是普通市政道路。之所以普通市政道路能做到这一点，原因在于大量的立交桥工程。另外一点，红绿灯少意味着人行斑马线也少，但是重庆人对于过马路并不担心，这就是重庆道路的另一点优势：人车分离做的很好，既然立交桥都修了，那也不吝啬在人行天桥或者地下通道上。

这就是黄色法拉利能创造奇迹的直接原因，即使需要穿过核心城区，道路条件仍然比高速路差不了多少。

但是由于地型限制，在其他城市发展双向八车道，十车道甚至更多的时候，重庆的双向六车道仍是主流，这是造成重庆堵车的重要原因之一。

从这个角度讲，重庆是最适合开车的城市之一，只要避开了高峰期，你可以在市区里享受高速的乐趣。

当然，我最喜欢的一点，是重庆的设计师会充分利用地型，创造很多极富想象力的道路，代表作品就是东水门大桥南桥头的南山立交。

二、如何评价重庆的市区内交通

轨道交通

直言，重庆的轨道交通很不完善。

首先是覆盖范围小，框架拉了很大，北至北碚，南至鱼洞，中间却留了很多空缺。

其次是饱受诟病的重北轻南，亏到唐家沱的四号线，只开通北段的五号线和十号线。

第三是还未打通重要节点。没通轨道的西站，不能站内换乘的沙坪坝和谢家湾，以及还有大量没通轨道的人口密集区。

尽管重庆的轨道交通客流量与里程只有重庆一半的西安相当，还只有成都的三分之二到四分之三，但重庆的公共交通出行量全国第五，仅次于四大一线城市，由此可见重庆的轨道交通建设重点与实际脱节。

 公交车网

重庆的公交线路网覆盖范围大，地区全，但这算不得什么优点，毕竟随着社会的发展，大部分城市都做到了这一点，长三角珠三角甚至能靠公交车无缝换乘至其他城市，而重庆却连下辖区县都还没突破。

相比于其他城市，重庆的公交车网还是劳苦功高的，毕竟轨道覆盖范围有限。但是不得不说这两年在开倒车：通达度下降，路程耗时增加，让乘客体验越来越差。

 其他公共交通

作为山水之城，其实除了轨道交通和公交车外，重庆还有其他特色的交通形式，包括被网红宣传烂了的过江索道和大扶梯，另外重庆还有轮渡和游船，不过线路较少票价较高，班次也不多，相比之下一般人更喜欢其他通勤交通工具。在更早重庆还有缆车，通常只有几百米，但是能解决大家的爬坡难题，还是很受欢迎的。

 共享单车

重庆的核心城区是没有共享单车的，在核心区域骑单车是真的有点想不开。但是在重庆的大学城片区，共享单车也是极受欢迎的出行方式。而且相较于普通的单车，大学城更多的是共享电动助力车。

 步道

前面有人提到步道，确实，步道也是重庆人重要的出行方式，但是仅限于渝中半岛。在特定情况下，穿过小巷子，爬坡上坎，比其他任何交通工具都快捷，但是特定情况，仅针对特定的两点之间，而这段路如果人流量大，也有解决方案，比如皇冠大扶梯，比如缆车。

总结：重庆市区交通相对其他城市更加多元化，只不过夹在山水之间，无奈登顶中国最堵城市，但是相信在重庆人民的不断努力完善下，重庆的交通会越来越方便。

三、重庆交通发展现状

　重庆地处我国中部和西部地区的结合部，铁路、水路、公路、航空、管道运输等运输方式发展很快。重庆是中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通枢纽。2008年11月19日，“畅通重庆”启动，加快重庆的交通运输。 　

　重庆拥有成渝铁路、川黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、遂渝铁路（中国西部地区第一条高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、遂渝铁路二线、南涪铁路、成渝城际铁路、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。 　　

2006年10月，位于重庆市龙头寺的重庆北站已经完工并投入使用。同时在建的轨道交通三号线经过该站，向北直至重庆江北国际机场，向南可进入渝中半岛和长江南岸地区，方便乘客接驳。 　

　公路桥梁 　

　经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。 　　

重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。目前已建成的高速公路有成渝高速公路、重庆机场高速公路、长万高速公路、渝涪高速公路、渝邻高速公路、南渝高速、渝武高速公路、渝黔高速公路、綦万高速公路、渝遂高速公路、万开高速公路、渝湘高速公路、沪蓉高速公路、重庆绕城高速公路、江合高速公路、渝万高速公路、万宜高速公路、邻垫高速（邻水至垫江）忠垫高速（垫江到忠县）及重庆内环快速路。正在建设的高速公路有万南高速公路、万利高速公路、万达高速公路、丰忠高速公路。国家最新高速公路规划7918网中有五条经过重庆，分别是上海至重庆、上海至成都、包头至茂名、重庆至昆明、兰州至海口。重庆高速公路规划为"三环十射三联线"高速公路网。 　　与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。 　　

水运 　　

重庆拥有得天独厚的黄金水道——长江。三峡工程竣工后，万吨级轮船可以直达重庆港。重庆寸滩国际集装箱港是目前国内内陆航运最大港口。同时万州港和涪陵港在重庆水运体系中也占有重要位置。 重庆的水运，顺长江东行，万吨级的轮船可顺江至武汉，南京，上海等地，以及沿海城市。逆长江西行，1000吨左右的轮船可到四川省的宜宾。较小轮船沿嘉陵江北上，轮船可至合川、潼南、南充、广安、遂宁等城市。经长江到涪陵入乌江，向南能通航到武隆、彭水，直至贵州境内。 　　

航空 　　

重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场。 　　

位于重庆市渝北区的重庆江北国际机场，于1990年投入使用，在此之前、1949年后重庆市一直使用位于白市驿的军民两用机场，进出重庆的航班都在此起降。重庆江北国际机场现在分别有国内航班的T2A、T2B和国际航班的T1三个特大型航站楼，1992年4月国务院将重庆江北机场升格为“国际定期航班机场”，并改名为重庆江北国际机场。但机场设施已经不能满足客流量需求，误点率高居不下。因此，该机场第二跑道已于2007年开工，已于2010年底建成使用，是目前中西部唯一双跑道均正常运行的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通（轨道三号线）接入的机场。2010年，重庆江北国际机场旅客吞吐量达1580.01万人次。到2015年，当第三条跑道建成，江北机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次，比现在的机场多3.5倍。西部航空和重庆航空以该机场为基地。 　　

公共交通 　　

重庆主城区内公共交通形势丰富多样，包含公共汽车、轻轨、地铁、过江索道、缆车、自动扶梯（亚洲最大）、升降式电梯以及过江轮渡等，其中主要公共交通工具是轨道交通和公交汽车（由于山路崎岖，在重庆马路上几乎看不到自行车和电动车）。 　　

特色交通 　　

重庆主城区有两条全国独一无二的具有重庆特色的过江索道： 　　

嘉陵江索道：建成时间1982年，自渝中区沧白路跨嘉陵江与江北区金沙街相连，因需要建设千厮门大桥，于2011年3月1日停止运营。 　

　长江索道：建成时间1986年，从渝中区新华路跨长江至南岸区上新街。 　　

重庆主城区有两处作为公共交通使用的自动扶梯和升降式电梯：皇冠大扶梯和凯旋路电梯。另外，重庆主城区长江和嘉陵江上还有多条客运轮渡。 　

　轨道交通 　

　BRT快速公交车在09年年初开行，从大渡口巴国城到江北龙头寺，采取全封闭运行，速度快。 　　

重庆轨道交通主城区内规划有10条线路（九线一环）。 重庆轨道交通二号线（轻轨）较场口—新山村是中国第一条跨座式胶轮单轨高架轻轨线路，也是西部地区第一条城市轨道交通线。 　

　重庆轨道交通三号线（轻轨）将于2011年9月试运行 　

　重庆轨道交通一号线（地铁）较场口—沙坪坝段已通车。在建朝天门—较场口段与沙坪坝—大学城段。 　

　重庆轨道交通六号线（地铁）轨道交通6号线一期工程已于2009年底开工建设。2012年竣工投入使用。

以上就是小编今天分享的全部内容啦！如果大家想要继续关注有关重庆交通的更多信息，欢迎大家继续关注汇博招聘哦！悄咪咪说一句，重庆的交通在全国也是非常独特的哦！